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豪华实力-领克在产品售价上也突破了中国品牌的天花板

【华为进军电视领域】

我們期待一個怎麼樣的領克?兩年多以來,領克走過了瘋狂的吸睛,實現了商業模式的創新,上市19個月累計銷量接近20萬輛,最高月銷量超過1.5萬輛,這個成績,比過去任何中國品牌的突破都具備含金量。畢竟在一個合資圍剿、價格不斷下壓、競爭異常激烈的市場中,領克突圍到合資品牌重兵把守的市場,將價格觸鬚伸到合資品牌最重要的15-20萬元的細分市場,分食難得的份額,這原本就一件值得慶賀的事情。

作為全球最大的汽車市場,世界大國的中華大地上,勢必需要誕生與大國力量所匹配,且能真正從技術到實力、甚至是品牌都能夠與外資品牌相對抗的中國汽車品牌,這個使命正落在領克肩上。

數據顯示,2019年1-6月領克總銷量達到55,877輛、同比增長20.81%,領漲大盤市場,在市占率上面得到了穩步提升。從2017年11月領克首款01上市以來,領克品牌累計總銷量已達182,303輛,成為發展速度最快、銷量突破最快的中國高端品牌。這個成績,對一個正式成立不到三年的新品牌來說,已經是最好的嘉獎。

如果說調性是品牌之上無形的存在,那麼產品則是看得見摸得著的客觀現實。一個誕生於歐洲的汽車品牌,秉承沃爾沃積澱下來的技術實力,擁有媲美大眾MQB、豐田TNGA平臺的CMA基礎模塊架構,讓領克擁有了強大的體格基礎。

新品牌的成長需要時間的歷練,沒有哪個品牌能隨隨便便成功,在面對市場上更為成熟的對手時,領克更需要時間去繼續沉澱,講好其硬核技術和產品實力背後的故事,用更卓越的產品力,讓消費者堅定地站在領克這一邊。

值得一提的是,正是因為領克強大的產品實力和品牌價值,其在終端市場的保值率也達到中國品牌的最高水平。有數據顯示,領克01第一年的保值率為79.02%,第二年的保值率為71.2%,整體表現已經超過不少豪華品牌車型的保值率。

“領克向來秉持誠意定價,一步到位的原則,這也是對消費者負責。”林傑多次提到,如果消費者提車後突然就降價了,那麼消費者對這個品牌是失望的。所以即便是國五國六切換之時,領克國五清庫的終端降幅也僅在1-1.5萬元,相比競品動輒6-7成的折扣,領克為用戶守住了產品價值。

看到身邊越來越多的媒體同行成為領克車主,看到道路上領克品牌的車型的可見度越來越高,這無不讓人感受到領克的巨大力量。要知道打動閱車無數的媒體人和試車手們的心扉,沒有兩把刷子是不行了。領克的兩把刷子和底氣,其一是調性,其二是產品力。

這一切,都在領克汽車銷售有限公司總經理林傑的預料和掌握之中,在市場摸爬滾打的這兩年,林傑明白領克需要的是什麼:“今年不會是領克銷量火箭式飆升的一年,而是打基礎練內功的一年。”林傑認為,高端品牌從來都不會一蹴而就,在打造高端品牌之路上,必須要吃更多的苦,歷經更多的磨練。

唯有經歷過殘酷戰鬥的士兵才能成為將軍,作為中國品牌向上、實現高端化、同國際主流品牌競爭的代表,領克備受矚目和期待。因此,接下來,它必須憑藉真正實力將自己歷練為大家心目中那個不斷進階的強者和領軍者,在市場表現上與大眾、豐田的產品平起平坐,成為一個更符合大家期待、且更好的領克。

毫無疑問,從產品力出色、定價精準→市場認可、銷量穩定→無需依靠降價,便可保證銷量穩定增長→新客戶無需擔心未來降價,到可以隨時放心購買→保值率得到保證→長期口碑得到保證→銷量持續穩定增長,領克已經進入一個良性發展的循環。在上海、杭州、成都等一線市場,領克的表現尤為可圈可點,其中上海某經銷商單店月銷量已突破200輛,與主流合資品牌不相上下。

2019年上半年結束,當整個行業都陷入車市嚴冬,下滑15%的一片哀嚎中,作為中國汽車的高端品牌,領克幾乎具備了集豪華的消費升級、日系的產品品質和新能源的時代新方向於一身的屬性,迎來了逆勢的增長。

規律告訴我們,作為一個新品牌,領克的突破實屬不易。姑且不說當前面臨的汽車市場下行壓力,實際上汽車市場就是一個江湖,那些久坐神壇的熱銷產品,通過時間的沉澱、段位的提升,形成了一定的江湖地位。而作為一個成立不久,涉世經驗不足的新兵,領克縱然有再強大的產品和全球資源優勢,但從知名度和口碑來講,也無法短時間讓江湖信服,正如現在還有很多人不知道領克是什麼一樣,這些都需要時間。

實際上,就像在研究豐田的豪華品牌雷克薩斯一樣,別看現在它在全球市場取得了纍纍碩果,甚至在部分核心市場,迅速完成了對於德系的反超。殊不知,雷克薩斯也在起步的幾年遭遇了裹足不前,所有的成長和風光,背後是對品質堅定不移的追求,更是經過了二三十年的風雨洗禮,沉澱而來的結果。還有中國市場上如觀致這樣的高端品牌先行者,在備受期待中從巔峰跌落谷底,成為一個讓人借鑒的反面教材。這些對領克來說,是經驗,也是教訓。

價格和價值的底氣登山不愁峻,涉海不愁深。對領克而言,既然目標就是高端,就必須拿出做高端的恆心和毅力,更需要讓消費者明白自己究竟為何與眾不同。

高端品牌從來都不會一蹴而就,在打造高端品牌之路上,必須要吃更多的苦,歷經更多的磨練,不徐不疾,得之於手,而應於心。

領克的這種理念也得到了消費者的認可和支持。“相比以往消費者走進4S店三句話中必問‘有沒有優惠’,來領克店的消費者更多關心產品怎樣,服務如何,這也足以證明,消費者逐步在認可領克的模式。”有經銷商向《汽車公社》表示,領克一步到位的價格體系,免去了相互比價式的競爭,經銷商也能夠將更多精力用在為用戶提供優質服務上。

從三年前德國柏林的發佈,到兩年前首款產品01的上市,從02、03產品佈局的不斷完善,到以中國品牌的身份參加WTCR並取得不錯的成績,一路走來,領克完成了從0到1的蛻變,得到過贊譽和褒獎,也收到過質疑和煩惱。

亦或者如業內一些較為苛刻的聲音認為,具備強大產品力的領克產品,天生就應該實現單一車型月銷破萬的目標,或者說款款車型都進入主流的細分市場,如樂觀者期待那樣,去搶食那些成熟、在市場摸爬滾打多年的常青樹們的蛋糕。

領克這支開弓箭已經射出,未來的時間,也終將證明其所堅持的一切。

期待有多美好,行路就有多艱難。領克它註定要在這血與火的錘煉中,證明自己是一塊真金。

作為一個全新的汽車品牌,領克自誕生那刻起,就註定了要與傳統的汽車品牌走不一樣的風格和路線。無論是整個品牌帶來的色調和感覺,產品層面所展現出來的“都市對立美學”設計,領克呈現給消費者的是年輕,是潮流,是時尚個性帶來的與眾不同。特別是在“不止於車”的品牌理念中,更有三位一體、線上線下全面融合的渠道模式,帶來顛覆傳統的擁車與服務體驗。

得益於全球化定位和越級產品實力,領克在產品售價上也突破了中國品牌的天花板,更是成功進入了主流合資品牌細分市場,比如01的17萬-18萬的平均銷售價格,02、03兩款車型13-16萬的主銷價格區間,都是合資品牌的主戰場。更重要的是,領克各款車型的終端價格一直保持穩定,這在市場低迷、價格戰此起彼伏的當下更顯獨特、可貴。

無論是堪稱豪華級別的動力總成、高品質的底盤調校和領先的智能科技,領克都在中國品牌中引領著一個全新的高度,樹立起中國品牌產品力的新標桿。在J.D.Power發佈的2018年中國新車質量研究(IQS)報告中,領克榮膺季軍,排名僅次於傳統豪華品牌、位居中國品牌第一。

東西方共創,傳承歐洲經驗,高端品牌,生而全球,開放互聯,每一個標簽對領克來說,都充滿著無盡的力量,伴隨著龐大的中國消費者的支持,和新時代消費升級的客觀需求,行進在中國汽車“大而不強”的事實面前,領克的率先突破,承擔著太多的目光和期待。

是的,對中國消費者而言,無不希望一個更好的領克成長壯大,成為一位有力的挑戰者,讓中國汽車揚眉吐氣。至少從現在的狀態來看,領克正在這條正確的道路上奮力前行,也成為為數不多可能成功的種子選手。